AnasayfaPortalSSSAramaKullanıcı GruplarıİletişimKayıt OlGiriş yap

Paylaş | 
 

 .::: 4 Zamanlı vs 2 Zamanlı Motor ™:::.

Önceki başlık Sonraki başlık Aşağa gitmek 
YazarMesaj
chatlaxs
 
 
avatar

Cinsiyet Cinsiyet :
Marka Marka : Honda
Ruh Hali Ruh Hali : relax
Mesaj Sayısı Mesaj Sayısı : 258
Kayıt tarihi Kayıt tarihi : 27/09/09
Yaş Yaş : 30
Nerden Nerden : Denizli

MesajKonu: .::: 4 Zamanlı vs 2 Zamanlı Motor ™:::.   Perş. Kas. 05 2009, 20:02

4 Zamanlı Motorlar

[Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]

İçten yanmalı motorlarda yakıttaki kimyasal enerjinin buji yardımıyla ateşlenip ısı enerjisine dönüşmesi ve daha sonrada bu ısı enerjisinin pistonu harekete geçirmesinyle güç elde edilir.Bu işlemleri 4 aşamada tamamlamasından dolayı bu motor tipine 4 zamanlı denilmiştir.

Güç üretilirkenki aşamalar şöyledir;(emme, sıkıştırma, yanma, egsoz)

1- Yakıt ve hava karışımı pistonun dışarı hareketiyle dolar.
2- Karışım pistonun içeri hareket etmesiyle sıkıştırılır.
3- Sıkışmış karışım benzinli motorlarda bir kıvılcım ile tutuşturulur, dizel motorlarda ise yüksek basınç ve sıcaklık altında kendiliğinden tutuşur ve yanma gerçekleşir. Yanma sonucu açığa çıkan enerji ile piston dışarı doğru itilir. Bu sayede krank şaftı döndürülür ve kinetik enerji elde edilmiş olur.
4- Pistonun geri dönüşü sırasında egzoz valfı açıktır ve egzoz gazları pistondan atılır. Döngü böylece başlangıç konumuna gelir ve 1. aşamadan itibaren işlemler yinelenir.

2 Zamanlı Motorlar

[Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]

Daha seyrek kullanılan 2 zamanlı motorlarda aynı 4 zamanlı motorlar gibi içten yanmalıdırlar.Emme,sıkıştırma,yanma,egsoz işlemi 4 zamanlı motorlardan farklı olarak 4 aşama degilde 2 aşamada gerçekleşir.bu iki aşamanın birinde emme ve sıkıştırma digerinde ise yanma ve egsoz gerçekleşir.

Emme ve Sıkıştırma
Bu motor tipinde emme ve egsoz sübapları yoktur. Emme ve egsoz işlemleri silindir içinde oluşan basınç farkları vasıtası ile yapılır. Piston yukarı hareket ederken, üst kısımdaki karışımı silindir içinde sıkıştırmaya başlar. Bu esnada pistonun yukarı hareketi ile krank bölümünde bir vakum oluşur ve karışım krank bölümüne dolar. Bu karışım yakıt, yağ ve hava karışımıdır. Sıkışan karışım buji ile ateşlenir ve patlama oluşur. Çıkan enerji pistonu aşağı iter.

Yanma ve Eksoz
Pistonun aşağı itilmesi ile egsoz çıkışı açılıp, emiş ağzı kapanır. Yanma sonucu ortaya çıkan atık gaz, egsoz borusundan atılır. Pistonun hareketi ile aşağıda sıkışan karışım, taşıma cebinin açılması ile pistonun üst kısmına dolar. Üst kısıma yeni karışım dolması ve egsoz gazının tamamen atılması ile çevrim tamamlanır ve diğer çevrim başlar.

2 zamanlının avantajları veya dezavantajları şöyledir,

* 2 zamanlı motorlar 4 zamanlılara göre daha az maliyetlidir.
* 2 aşamada gerçekleştirildiginden dolayı piston her yukarı çıkışında yanma olur ve bu yuzden piston cok ısınır.
* Soguk havalarda 4 zamanlılara gore daha kolay calıştırılırlar.
* Yakıt karışımının bir kısmı yanmadan egsoz gazı ile atıldığı için çevre ve yakıt ekonomisi konularında başarılı değildir.


[Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]
Sayfa başına dön Aşağa gitmek
Kullanıcı profilini gör http://www.tuning20.org
 
.::: 4 Zamanlı vs 2 Zamanlı Motor ™:::.
Önceki başlık Sonraki başlık Sayfa başına dön 
1 sayfadaki 1 sayfası
 Similar topics
-
» Moto GP2 (Rip)
» katkılı otogaz enjeksiyonlu araçlarda problem
» Gaz ayarını bozdum.
» Duratec ti-vct ve lpg
» obitet - araba hakkında ayrıntılı bilgi kaynağı

Bu forumun müsaadesi var:Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz
 :: Modifiye Hakkında :: Teknik Bilgiler-
Buraya geçin: